Ônibus de motor dianteiro da Scania ainda deve receber
homologação da Urbs
Projeto também se estende para outras cidades. Normas
nacionais permitem veículos com este padrão. Fabricante Scania diz que modelo
biarticulado conta com sistema de isolamento desenvolvido após estudos de
engenharia atualizados.
Depois de seis dias da apresentação de um novo modelo de ônibus
biarticulado em Curitiba com motor dianteiro, que contou com a participação do
prefeito Rafael Greca, surgiu na Assembleia Legislativa do Paraná, um projeto
de lei que quer banir este tipo de motorização dos veículos de transporte
coletivo em todo o Estado, inclusive na Capital e na Região Metropolitana.
De autoria do deputado professor Lemos, do PT, o projeto de
lei 801/2017, propõe que os atuais ônibus com motor dianteiro sigam normalmente
nos sistemas de transportes locais até a idade limite permitida pelas
legislações das cidades ou metropolitana, mas os veículos novos ou seminovos
comprados para os serviços só poderiam ser de motor traseiro ou central.
Na justificativa, o parlamentar cita um estudo de 2012,
feito a pedido do Ministério Público do Trabalho do Distrito Federal e
Territórios que concluiu que em torno de 48% dos motoristas de ônibus urbanos
são vítimas de algum nível de perda auditiva.
O estudo ainda conclui que os motoristas de ônibus urbanos
são submetidos as 90 decibéis, em média, mas a Organização Mundial de Saúde –
OMS determina como limite de conforto 50 decibéis e constata que a partir de 60
decibéis já começa a ocorrer perda da concentração dos profissionais.
Com base neste estudo, em 2015, os deputados do DF aprovaram
uma lei proibindo ônibus de motor dianteiro no sistema. A lei foi regulamentada
em junho deste ano. Relembre:
Em entrevista ao Diário do Transporte, no início da noite
desta quinta, 30, o gerente de desenvolvimento de mercado da Scania, Eduardo
Monteiro, disse que a questão principal não é o posicionamento do motor, mas o
isolamento de ruído e calor.
A Scania é a marca que apresentou o novo modelo de ônibus
biarticulado F360HA ao prefeito Rafael Greca.
“Dizer que pode haver risco à saúde auditiva do
motorista somente pela posição do motor é um equívoco. Acredito que o
interessante seria discutir reduções e limitações do nível de ruído e de calor,
independentemente da configuração do ônibus.” – disse Monteiro, por
telefone.
O executivo ainda salientou que o modelo biarticulado da
marca exige sistemas de construção das encarroçadoras com maior isolamento na
área do motor e do escapamento.
“A engenharia da Scania criou um sistema de isolamento
específico para o modelo e desenvolveu um ferramental próprio e um pré-moldado
a ser usado pelas fabricantes das carrocerias. Por exemplo, no caso do modelo
apresentado em Curitiba, houve desenvolvimentos em conjunto com a encarroçadora
Caio. Além de o ônibus ser avaliado agora em Curitiba, houve estudos de bancada
(com o motor fora do veículo ainda), nas ruas e até mesmo no trajeto entre a
Caio, em Botucatu, até Curitiba técnicos foram fazendo medições e avaliações.” –
explicou ao Diário do Transporte.
Motor dianteiro de biarticulado tem isolamento especial, diz
Scania
A apresentação do veículo ocorreu dias depois de o prefeito
de Curitiba, Rafael Greca, fazer acordo com as empresas de ônibus para a compra
de 150 ônibus novos por ano até 2020. Os primeiros 25 ônibus biarticulados
devem estar em operação em março de 2018.
ADAMO BAZANI
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